如果在這些試驗的某一項試驗中指示裝置或撞擊器失敗，若制造廠能提供證據說明此失敗對本型式新能源汽車熔斷器來說并非典型，而是由于個別試品缺陷所致，試驗才可不被否定。
熔斷器的布置，試驗布置按規定，在接線裝置的平面上，沿新能源汽車熔斷器接線端子連線的方向，在完整熔斷器每邊安裝長度約0.2m的適當導體。在此距離內，應剛性地固定這些導體。超出此距離，應將導體朝后彎成直角。若使用下續部分標準中規定的試驗底座，可認為布置符合要求。
試驗電路應為單相電路，即一只新能源汽車熔斷器應在基于其額定電壓的某一電壓下進行試驗。
注：單相試驗被認為已給出足夠的數據，亦可用于三相電路。
試驗電路的電源應有足夠的功率以驗證規定的特性。
電源應以斷路器或其他合適的電器D來保護；串聯的可調電阻器R和可調電抗器L應可調節試驗回路的特性，電路應以合適的電器C來接通。
對于交流：若新能源汽車熔斷器的額定頻率為50Hz或60Hz，或者未標明額定頻率(見5.4)，則應在45Hz~62Hz范圍內進行試驗；若額定頻率為某一其他值，則試驗應在該頻率下進行，頻率的允差為士20%。
電抗器L應為空心電抗器。電路斷開后全半波內的工頻恢復電壓的峰值及以后相繼的5個峰值應等于對應對于直流：分斷能力試驗應在直流下進行。試驗電路應為電感性并串有用以調節預期電流的串聯電阻。
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